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首先外觀的改進是顯而易見的，江淮大眾的商標一經曝光，就有不少人指出：這不是西雅特嗎？確實，E20X直接采用瞭大眾旗下年輕化品牌的設計語言，車頭的三角形的日間行車燈和S型車標都說明瞭這一點。傳聞大眾本來是想直接把西亞特這個品牌引入江淮國產，就像斯柯達一樣。但是考慮到斯柯達銷量的低迷，國產西雅特的台中東區月子中心未來也不一定樂觀。所以導致瞭現在引入西雅特的設計語言，車卻和西雅特沒什麼關系的妥協，這樣的結果不禁讓疆哥有點失望。
和外觀內飾一樣，E20X輸出116匹的動力參數也毫無疑問地和iEV7S一致。對於電動車來說，輸出功率遠沒有續航重要，而E20X在電池的選用上，徹底與來自江淮的同胞劃清瞭界限。新的三元鋰電池使其續航裡程達到300km以上，不僅比iEV7S的280km稍有提升，也讓E20X的裡程和同樣來自合資品牌的純電動軒逸相差無幾。看來E20X不隻是一臺簡單的換殼車，在同級別的競爭中還是有著足夠優勢的。至於大眾有沒有對懸掛和動力響應做優化呢，目前我們還不得而知。
大眾在今年的北京車展為中國消費者帶來的緊湊型純電動SUV—SOL E20X將於5月24日正式下線，隨後將於今年第三季度正式上市。E20X雖然是大眾與江淮合資後的第一款車型，但它看起來卻完全不像一臺大眾。既沒有大眾的標志也沒有用上大眾的傢族設計語言。同時江淮以往給人粗糙且設計過度的感覺也神奇地消失瞭。E20X究竟是大眾用心造出來的新能源車，還是又一臺為瞭應付排放法規臨時拼湊出來的產物呢？而這樣一臺車又是否值得消費者購買？下面疆哥就帶大傢聊一聊。
大眾和江淮合作的首款車型，是誠意之作，還是應付法規的產物呢？
江淮大眾的誕生也為傳統合資模式劃上瞭一個句號，在可預見的未來將會出現更多新的合資關系甚至是獨資的車企，這樣在促進中國汽車產業整體的增長同時也能讓自主品牌更有發展的動力。相信比亞迪、傳祺這些早已佈局新能源的自主品牌已經有瞭危機意識，準備以更優秀的產品回擊合資新能源汽車。返回搜狐，查看更多
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如果說E20X的外觀看起來還和大眾有一點點關系，那內飾就徹底地“露餡”瞭。大部分地方都和瑞風S2一模一樣。或許是iEV7S內飾的紅色配色太過鮮艷，所以大眾取消瞭所有紅色，以金屬面板取代。液晶儀表和看起來更高級的換擋桿確實讓這套有些年頭的內飾看起來更舒服。但由於整體設計風格的局限，無論是與大眾相比還是與自主品牌的頂尖產品相比，E20X的內飾都顯得有點過時瞭。
由於尺寸和軸距都完全一致，E20X的空間表現也可以參考iEV7S。iEV7S各方面空間表現都不錯，電池對並沒有侵占多少成員空間，但後排坐墊太低導致瞭腿部承托效果不理想，如果E20X能改進這個問題，後排體驗將會更好。
原標題：大眾和江淮合作的首款車台中西區月子中心介紹型，是誠意之作，還是應付法規的產物呢？
看到現在，相信大傢對E20X的定位已經很清楚瞭，其對於大眾最大的意義就是應付排放法規。但作為國際一流廠商，大眾並沒有簡單應付瞭事，各種改進也確實讓E20X比iEV7S更加優秀。補貼後十幾萬的價格加上大眾的金字招牌，相信E20X對限牌城市的潛在消費者來說，是一個比大部分同價位國產電動車更好的選擇。而在未來，疆哥更希望看到江淮大眾能推出更多原生設計的新能源車型，成為一個與上汽和一汽有明顯區別，以新能源車型為主的全新大眾子品牌。
E20X放棄瞭iEV7S上非常不和諧的藍色線條，同時在車頭車尾都加入瞭更多三角形元素。全新的貫穿式尾燈在融合三角形元素的同時還讓E20X的車尾看起來更加具有設計感。但從瑞風S2開始，沿用至今的側面實在是沒辦法補救的硬傷，看起來毫無出彩之處。好在簡潔的輪轂和黑色的包圍讓E20X更像正經的SUV，整體看上去E20X的外觀十分具有國際范。在自主品牌中，能在顏值上與其抗衡的，恐怕隻有廣汽傳祺GE3瞭。
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從目前透露出的消息可以看到，E20X的長寬高分別為4135/1750/1560mm，軸距為2490mm。對比之下，三圍和軸距都與江淮iEV7S驚人地一致。據此，我們大概可以推測出它們背後有著某種淵源。但E20X畢竟是大眾出品，隨便換標就發售隻會影響自己的品牌形象。在E20X的內外，江淮大眾都為其做瞭不少改進。
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